{"id":5514,"date":"2017-01-19T07:44:00","date_gmt":"2017-01-19T07:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/meili-ahle.com\/?page_id=5514"},"modified":"2025-06-12T07:02:11","modified_gmt":"2025-06-12T07:02:11","slug":"topguard-doppellackierung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/meili-ahle.com\/en\/topguard-doppellackierung\/","title":{"rendered":"TopGuard\u2122 – Doppellackierung"},"content":{"rendered":"

[rev_slider_vc alias=”technologie”]<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

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TopGuard\u2122 – Doppellackierung<\/h2>\n

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Erh\u00f6hte Widerstandskraft gegen\u00fcber Steinschl\u00e4gen und Korrosion<\/p>\n

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Seit jeher legt Meili <\/b>gr\u00f6\u00dften Wert auf die Qualit\u00e4t und Langlebigkeit seiner Produkte und ist st\u00e4ndig bem\u00fcht, diese zu verbessern. Da in der modernen Fahrwerkstechnik jedes Gramm z\u00e4hlt, welches sich an Gewicht einsparen l\u00e4sst, muss dem Korrosionsschutz von Federn heute mehr Aufmerksamkeit gewidmet werden als je zuvor. Materialeinsparungen erh\u00f6hen die Spannungen in der Feder und machen diese damit anf\u00e4lliger f\u00fcr Korrosionsbr\u00fcche. Sch\u00e4digen Umwelteinfl\u00fcsse den Korrosionsschutz der Feder, wird die Federgeometrie durch Rostentwicklung immer weiter geschw\u00e4cht was letztendlich zu einem Bruch\u00a0 der Feder f\u00fchrt.\u00a0Um die Nutzungsdauer von Federn zu erh\u00f6hen, wurde von Meili, damals noch als Firme Ahle, das Top Guard\u2122<\/b> Verfahren\u00a0entwickelt.<\/p>\n

Das Top Guard\u2122 Verfahren zeichnet sich durch das Aufbringen einer zus\u00e4tzlichen Schicht, dem Zinkprimer, sowie einer h\u00f6heren Gesamtschichtdicke von ~300 \u00b5m aus. Aufgrund der zwei unterschiedlichen Beschichtungskomponenten wird dieses Verfahren auch als \u201eDoppellackierung\u201c bezeichnet.<\/p>\n

Der unterschiedliche Schichtaufbau l\u00e4sst sich durch eine Betrachtung des Drahtquerschnittes unter dem Mikroskop deutlich erkennen. Um die Widerstandsf\u00e4higkeit der Beschichtung zu messen, wurden, durch die Automobilindustrie genormte, Multisteinschlagtests durchgef\u00fchrt. Dazu werden Testplatten f\u00fcr min. 24 Stunden auf eine Temperatur von -18\u00b0C abgek\u00fchlt und anschlie\u00dfend mit Stahlschrot beschossen. Anhand der in der Norm (DIN EN ISO 20567-1) enthaltenen Skala lassen sich die Ergebnisse im Anschluss vergleichen. Als gesch\u00e4digte Fl\u00e4che werden dabei Durchschl\u00e4ge bis auf die Metalloberfl\u00e4che gewertet.<\/p>\n<\/div>\n

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Schichtaufbau Standardlackierung<\/em><\/p>\n<\/div><\/div>

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Schichtaufbau Doppellackierung<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>

Die h\u00f6here Gesamtschichtdicke der\u00a0Top Guard\u2122<\/b>\u00a0Beschichtung macht\u00a0den Lack flexibler, Steinschl\u00e4ge werden dadurch besser absorbiert. Das ohnehin gute Ergebnis der von uns verwendeten Standardlackierung (0,2% gesch\u00e4digte Fl\u00e4che) kann mit\u00a0Top Guard\u2122<\/b>\u00a0(keine gesch\u00e4digte Fl\u00e4che) noch einmal verbessert\u00a0werden. Ein Konkurrenzlack, der als Alternative zum Standardlack getestet wurde, schnitt 2 Stufen schlechter ab (2,5% gesch\u00e4digte Fl\u00e4che). Weit abgeschlagen hingegen ist der im Handel erh\u00e4ltliche Autolack (>80% gesch\u00e4digte Fl\u00e4che), der f\u00fcr die Anspr\u00fcche im Federbereich nicht ausgelegt ist.<\/div>\n
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Um die Best\u00e4ndigkeit gegen\u00fcber einer rostbedingten Unterwanderung der Beschichtung zu pr\u00fcfen, wurden beide Beschichtungsverfahren einem\u00a0Salzspr\u00fchnebeltest<\/b>\u00a0unterzogen. Zu diesem Zweck wurde jeweils eine Testplatte mit einem normgerechten Ritzstichel bis auf die Metalloberfl\u00e4che angeritzt und insgesamt 600 Stunden einem Nebel aus Salzwasser ausgesetzt. Durch den Salzspr\u00fchnebel wird der Korrosionsprozess deutlich beschleunigt, damit kann ein mehrj\u00e4hriger Korrosionsprozess binnen weniger Tage simuliert werden.<\/p>\n<\/div>\n

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Zwischenergebnisse nach 300 Stunden<\/h3>\n

Bereits nach der H\u00e4lfte der Testdauer\u00a0lassen sich deutliche Unterschiede zwischen Standard- und Doppellackierung erkennen. Die Testplatte mit TopGuard – Beschichtung weist eine deutlich geringere Ritzbreite auf. Der Zinkprimer sorgt daf\u00fcr, dass sich Rost, selbst bei einer Sch\u00e4digung bis zur Metalloberfl\u00e4che der Feder, nicht ausbreiten kann. Die Schadstelle bleibt auf diese Weise r\u00e4umlich begrenzt und resultiert nicht im Haftungsverlust der an den Riss angrenzenden Lackschicht. Bei der Standardlackierung hingegen kommt es mit der Zeit zu einer Ausweitung der Ritzbreite, was zu einer Vergr\u00f6\u00dferung der gesch\u00e4digten Fl\u00e4che und damit einer verringerten Lebensdauer f\u00fchrt.<\/p>\n

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Endergebnisse nach 600 Stunden<\/h3>\n
Das Endergebnis nach Abschluss des Salznebeltests\u00a0l\u00e4sst deutliche Unterschiede zwischen den beiden Beschichtungen erkennen. Die Standardlackierung beginnt am Rand der Vorsch\u00e4digung Blasen zu bilden. Der Lack in diesem Bereich verliert seine Haftung, so dass die Salzwasserl\u00f6sung unter die Deckschicht eindringen kann. Die Schutzwirkung der Beschichtung nimmt in diesem Stadium stark ab. Bei der\u00a0Top Guard<\/b>\u2122 Testplatte hingegen hat die Lackhaftung nicht gelitten. Es hat sich zwar eine d\u00fcnne Rostschicht gebildet, welche jedoch weniger weit ausgepr\u00e4gt ist, wie die der Standardlackierung nach der H\u00e4lfte der Testdauer. Man kann also davon ausgehen, dass\u00a0Top Guard<\/b>\u2122 eine um mehr als 50% h\u00f6here Widerstandsf\u00e4higkeit gegen\u00fcber Unterrostung aufweist. Das Beschichtungsverfahren liefert so deutliche Vorteile, dass viele unserer Kunden bereits Federn mit\u00a0Top Guard<\/b>\u2122 Beschichtung bestellen.<\/div>\n<\/div>\n
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Standardlackierung (Schichtdicke: 90 \u00b5m) nach 300 Stunden<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>

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Top Guard (Schichtdicke: 300 \u00b5m) nach 300 Stunden<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>

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Standardlackierung (Schichtdicke: 90 \u00b5m) nach 600 Stunden<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>

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Top Guard (Schichtdicke: 300 \u00b5m) nach 300 Stunden<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>

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